7月5日-7月7日，2023我国轿车论坛以“新年代 新任务 新动能——助力制造现代化工业体系”为主题，在上海嘉定举行。针对作业抢手、难点、痛点，2023我国轿车论坛设置了系列相关议题，业内人士共聚一堂，进行全面而深化的谈论与沟通。
今年是我国轿车工业70周年。经过多年堆集，我国轿车工业从弱到强，从跟随到引领，现在正处于转型晋级、高质量翻开的要害阶段。
在动力革新、交通环保、科技立异、工业安全、扩大内需和新时期高水平翻开等一系列高质量翻开的新目标下，轿车工业面临严峻机遇和应战。站在新起点上，轿车工业怎样统筹翻开和安全，怎样锻长板、补短板、强基础，怎样全面行进工业体系现代化水平，成为轿车处理部分、作业、企业等一起面临的中心课题。
在重要关口期，深度研判新形势、新机遇，直面作业新应战，共商轿车工业高质量翻开和轿车强国大计，是每届我国轿车论坛的重要任务。7月5日-7月7日，2023我国轿车论坛以“新年代 新任务 新动能——助力制造现代化工业体系”为主题，在上海嘉定举行。针对作业抢手、难点、痛点，2023我国轿车论坛设置了系列相关议题，业内人士共聚一堂，进行全面而深化的谈论与沟通。
我国轿车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋标明，我国轿车工业正处于向电动化、智能化转型晋级的新翻开期，也是迈向高质量翻开的要害阶段，工业不断向上打破，取得了一些作用，但在工业翻开过程中也暴露出一些难点、短板和应战。
一是要害技能立异才调不强，工业链短板构成绑缚，逆全球化趋势加剧，制造业全球分工体系风险逐步闪现；二是工业转型下产能过剩及不平衡问题进一步凸显；三是商场规划不断扩大与资源保证的敌对有潜在绑缚风险，需求未雨绸缪，提前布局。
在他看来，这些问题是工业转型调整过程中的必定现象，信任未来在国家和作业一起极力下，会得到生动的推进和处理。
智能网联轿车年代，保证数据生态安满是关键
其时，跟着数字化翻开和转型的不断深化，以互联网为代表的新一代信息技能与各行各业结束了深度交融，对经济社会翻开的支撑作用愈发凸显。其间，横空出世的智能网联轿车工业已成为“互联网+”经济的代表性工业。
与此一起，面向车联网作业的数据处理问题和数据安全风险日益突出，保护网络和数据安全，促进轿车数据合规有用运用，已成为保护车主用户安全、保证作业数据安全以及护航智能网联轿车工业兴盛翻开的必定要求。
网络安全和信息化是一体之两翼、驱动之双轮。怎样在数字化转型的年代布景下，结束数据处理的安全与翻开和谐并进，正是轿车工业网联化转型面临的一大应战；而打造安全、高效、合规、兴盛的数据生态，就成为了进一步深化推进智能网联轿车工业翻开的重要支撑。
针对当下数据流通阻塞、安全性难保证、短少标准运用体系、商业价值不清楚等痛点，与会专家和企业代表深化谈论了轿车数据工业未来翻开趋势、数据年代下的商业化落地方法等，以推进轿车数据工业持续翻开。
在上海机动车检测认证技能研究中心有限公司数据安全主管赵梓健看来，轿车既是数据的出产方，也是数据的运用方，智能网联轿车年代把数据安全拔到了新高度。“企业现在愈发注重数据的运用和数据的驱动，数据成为了一个重要的出产要素，以及企业的重要战略资产。”
一方面，传统轿车的功用相对单一，数据安全的处理比较简单实施。而智能网联轿车功用繁复，处理困难，触及了许多的体系，数据传输链路也相对杂乱，数据需求全生命周期保护，以及触及产品设计、研制等环节。
另一方面，传统轿车因为不太触及智能化的问题，所以不用收集许多的用户数据，传统轿车的安全风险更倾向于物理安全和技能缝隙。智能网联轿车为了服务于自动驾驶以及智能化的翻开，可能会收集到车外的人脸、车牌，以及车内言语等许多信息，会产生更严峻的数据安全问题。
数据安全合规检测和体系制造不仅仅是企业满意法律法规的要求，更重要的是，企业做到了这些，能够赢得用户的信任，真实保证用户的权益，更好地推进智能网联轿车技能的立异和行进。但是，智能网联轿车技能的快速迭代，使得安全保护不一定能跟得上技能的翻开，新技能可能会引发新的安全风险。
因而，赵梓健提出三点主张：一是加强作业协同，一起应对数据安全的要求；二是企业应该在数据安全技能方面加大研制力度，并且加快融入到智能网联轿车的技能体系傍边；三是政府和作业协会加强监督教训，建立相关的法律法规和标准，保证作业的健康翻开。
就“新形势下数据安全合规体系制造”的论题，蔚来轿车科技有限公司数据安全与处理部总监冯侦办共享了自己的观念。他以为，按照技能驱动或按照作业法规的要求去结束的时分，数据安全合规的难点大概有三点：一对错结构化数据的保护；二是数据风险面很宽、很广；三是全球化合规本钱高。
冯侦办标明：“在新形势下，仍是有许多路、许多空间需求跟作业同仁，乃至供给链的上下游一起去处理。其他，全球合规应战大，数据安全场景杂乱，咱们的标准仍是要进一步加快落地和完善，车企也乐意奉献自己的力气。”
正如上海市通讯处理局互联网处理处张胤所说，在智能网联轿车年代，只需注重相关标准体系制造，保证网络数据安全，加强数据合规高效运用，促进数据生态制造，才调真正结束工业行稳致远。
张胤标明：“希望全作业能深化遵从实施‘制造强国’和‘网络强国’战略思想，将‘以安全保翻开，以翻开促安全’的理念遵从到日常出产运营处理中去，极力构建安全、安稳、兴盛的智能网联轿车工业翻开环境，为‘制造强国’和‘网络强国’制造作出应有的奉献。”
探求我国计划实施途径，自动驾驶翻开进入新阶段
在6月21日举行的国务院新闻办公室政策例行吹风会上，工业和信息化部副部长辛国斌标明，将建议智能网联轿车准入和上路通行试点，组织翻开城市级“车路云一体化”演示运用，支撑有条件的自动驾驶，即L3级及更高等级自动驾驶功用商业化运用。
在业内人士看来，L3级自动驾驶的商业化运用，或将为处于困局中的高阶自动驾驶作业注入新的活力，高阶自动驾驶有望迎来起色。
在2023我国轿车论坛上，重庆长安轿车股份有限公司首席专家李伟以为，L3级及以上自动驾驶翻开受阻，作业对未来自动驾驶怎样翻开堕入大论争，存在纯视觉与感知交融、重地图与轻地图、数据驱动与常识驱动、单车智能与车路协同、跨越式与渐进式、通用化与专用化六大旅程之争。
李伟标明，在纯视觉与感知交融旅程之争中，环境感知的未来形状是交融感知体系。“纯摄像头关于光照短少、杂光影响、不常见物体、恶劣气候等场景易呈现感知失效，达不到全环境感知才调，多传感器交融能够发挥不同传感器之间的互补效应，快速处理问题。”
“当然，多传感器交融也不是无极限硬件‘堆料’。在技能行进的驱动下，在满意感知要求的一起，还要不断寻求更低的本钱，以此打造更加精益化、有生命力的硬件计划，适宜大范围推广搭载。”李伟补偿说。
跟着算法才调+数据闭环才调行进，“摄像头为主+必要传感器辅佐(如4D毫米波)”的交融计划，既能够满意全场景自动驾驶需求，本钱也相对最优，或将是未来多传感器交融的主力形状。
日前，一些车企和自动驾驶技能计划供货商缤纷表态不再依托高精地图翻开高阶自动驾驶。李伟相同以为，企业可规划工业化的未来形状是轻地图计划。
他标明，“重地图”归于递加式投入，“轻地图”归于摊销式投入。重地图旅程前期高速+少量城市数据收购本钱不高，后期随城市扩展，收购本钱激增，长时间还存在地图鲜度短少、掩盖短少等问题；轻地图旅程前期研制投入高，构成规划后，单位本钱可大凹凸摊销。
奇瑞轿车股份有限公司副总经理、大卓智能科技有限公司总经理谷俊丽则标明，自动驾驶的翻开现在来讲，必定仍是以技能为驱动，但是它抵达的意图必定不是技能的宣扬和教育，而是一切要回归产品的价值，回归到以用户驱动为主导要素的商场化竞赛中来。
“怎样用本钱可控的技能，做本钱可控的产品，供给最佳的用户领会，一起在高阶自动驾驶的翻开上，能够满意政策的需求，这可能是需求咱们一起考虑和推进的一个方向。”谷俊丽提示说。
“广阔轿车企业要强练内功，加强体系立异，行进产品质量，供给高品质服务，一起携手保护超卓商场环境，为轿车工业高质量翻开作出更大奉献。”工业和信息化部配备工业一司一级巡视员苗长兴说。
中青报·中青网见习记者 王志远文并摄 来历：我国青年报
